جنوبی کوریا کی وزارت ٹرانسپورٹ نے ہفتے کے روز بتایا کہ جیجو ایئر جیٹ کے فلائٹ ڈیٹا اور کاک پٹ وائس ریکارڈرز جو 29 دسمبر کو گر کر تباہ ہو گئے تھے، جس میں 179 افراد ہلاک ہو گئے تھے، اس کے گرنے سے تقریباً چار منٹ پہلے ریکارڈنگ بند ہو گئی تھی۔
جیجو ایئر کے طیارے کا ملبہ جو رن وے سے اتر کر گر کر تباہ ہو گیا تھا، موان، جنوبی کوریا میں، 30 دسمبر، 2024 کو موان انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر پڑا ہے۔
رائٹرز
ان اہم آلات کی ناکامی، جنہیں عام طور پر "بلیک باکس” کہا جاتا ہے، ہوا بازی کے حادثات کو سمجھنے میں ان کے اہم کردار کو نمایاں کرتا ہے۔ ان کے نام کے باوجود، بلیک باکس اصل میں سیاہ نہیں ہیں بلکہ زیادہ مرئی نارنجی ہیں۔ ماہرین اس بات سے متفق نہیں ہیں کہ عرفیت کی ابتدا کیسے ہوئی لیکن یہ طیاروں کے کریش ہونے پر جوابات کی تلاش کا مترادف بن گیا ہے۔
بہت سے مورخین اپنی ایجاد کو 1950 کی دہائی میں آسٹریلوی سائنسدان ڈیوڈ وارن سے منسوب کرتے ہیں۔ وہ تار، ورق یا مقناطیسی ٹیپ کا استعمال کرتے ہوئے ابتدائی آلات سے روشن دھاتی کیسنگ کے اندر ڈیجیٹل چپس تک تیار ہوئے ہیں۔
بلیک باکسز کیا ہیں؟
وہ لازمی ہیں اور اس کا مقصد مستقبل میں ہونے والے حادثات کو روکنے میں مدد کے لیے کاک پٹ کی آوازوں اور ڈیٹا سے اشارے محفوظ کرنا ہے، لیکن کسی شہری یا مجرمانہ ذمہ داری کا تعین کرنا نہیں۔
دو ریکارڈرز ہیں: پائلٹ کی آوازوں یا کاک پٹ آوازوں کے لیے ایک کاک پٹ وائس ریکارڈر (CVR) اور ایک علیحدہ فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (FDR)۔
وسیع الفاظ میں، تفتیش کاروں کا کہنا ہے کہ FDR ان کی مدد کرتا ہے کہ کیا ہوا اس کا تجزیہ کریں اور CVR – لیکن ہمیشہ نہیں – اس کی وجہ بتانا شروع کر سکتا ہے۔ لیکن ماہرین خبردار کرتے ہیں کہ کوئی بھی دو تحقیقات ایک جیسی نہیں ہیں اور عملی طور پر تمام حادثات میں متعدد عوامل شامل ہوتے ہیں۔
وہ کتنے بڑے ہیں؟
ان کا وزن تقریباً 10 پاؤنڈ (4.5 کلو) ہے اور ان کے چار اہم حصے ہیں:
- ایک چیسس یا انٹرفیس ڈیوائس کو ٹھیک کرنے اور ریکارڈنگ اور پلے بیک کی سہولت کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
- ایک پانی کے اندر لوکیٹر بیکن
- کور ہاؤسنگ یا ‘کریش سروائیو ایبل میموری یونٹ’ سٹینلیس سٹیل یا ٹائٹینیم سے بنا ہے اور کشش ثقل کے احساس کے 3,400 گنا کے برابر قوتوں کا مقابلہ کرنے کے قابل ہے
- اس ہاؤسنگ میں ریکارڈنگ میڈیا ہے جو آج کل سرکٹ بورڈز پر انگلیوں کے ناخن کے سائز کے چپس ہیں۔
معلومات کو کیسے ہینڈل کیا جاتا ہے؟
تکنیکی ماہرین حفاظتی مواد کو چھیلتے ہیں اور کنکشن کو احتیاط سے صاف کرتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ غلطی سے ڈیٹا کو مٹا نہیں دیتے ہیں۔ آڈیو یا ڈیٹا فائل کو ڈاؤن لوڈ اور کاپی کرنا ضروری ہے۔
گراف میں تبدیل ہونے سے پہلے ڈیٹا کو خام فائلوں سے ڈی کوڈ کرنا ضروری ہے۔
فلائٹ ریکارڈرز کی صلاحیت پر برسوں سے بحث ہوتی رہی ہے کیونکہ حکام لاگت کے مقابلے میں بہتری اور نادانستہ طور پر دیگر مسائل پیدا کرنے کے خطرے جیسے کہ ہنگامی صورت حال میں درکار دیگر سسٹمز سے پاور حاصل کرنے کے خطرے کا وزن کرتے ہیں۔ پائلٹ یونینوں کے ساتھ کاک پٹ کی نگرانی بھی ایک حساس موضوع رہا ہے۔
FDRs کو کم از کم 88 ضروری پیرامیٹرز کو ریکارڈ کرنا چاہیے لیکن جدید نظام عام طور پر 1,000 یا اس سے زیادہ اضافی سگنلز کو ٹریک کر سکتے ہیں۔
CVR میں عام طور پر ایک لوپ پر دو گھنٹے کی ریکارڈنگ ہوتی ہے لیکن اسے 25 گھنٹے تک بڑھایا جا رہا ہے۔
ایسی ریگولیٹری تبدیلیوں کو نافذ کرنے میں برسوں لگ سکتے ہیں۔
اگر بجلی کی بندش ہو تو کیا ہوگا؟
1999 میں نیو یارک سے قاہرہ جانے والی مصر ایئر کی پرواز سمیت جہاز پر بجلی کی طاقت ختم ہونے پر ریکارڈرز نے کام کرنا بند کر دیا، جس کے نتیجے میں یو ایس نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے 10 منٹ کی اضافی ریکارڈنگ فراہم کرنے کے لیے کافی بیک اپ پاور کی سفارش کی۔
FlightRadar24 کے اعداد و شمار کے مطابق، FlightRadar24 کے اعداد و شمار کے مطابق، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے 2005 میں تبدیلی کی تجویز پیش کی تھی اور اسے 2010 سے ڈیلیور کیے گئے نئے طیاروں کے لیے اپنایا گیا تھا، جیجو حادثے میں ملوث 737-800 کے بوئنگ فیکٹری سے نکلنے کے آٹھ ماہ بعد۔
ویڈیو سے حاصل کردہ اس اسکرین گریب میں 29 دسمبر 2024 کو جنوبی کوریا کے موان میں موان انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر گرنے سے پہلے جیجو ایئر کے طیارے کی پرواز 7C2216 سے سیاہ دھواں خارج ہوتا ہے۔
رائٹرز
2009 میں ایئر فرانس 447 کے حادثے کے بعد فرانسیسی سفارشات کے ساتھ ٹرانس سمندری پروازوں کی عکاسی کرنے کے لیے وائس ڈیٹا کے لوپ کو 25 گھنٹے تک لمبا کرنے کا دباؤ شروع ہوا، اور 2014 میں ملائیشیا کے MH370 کے لاپتہ ہونے کے بعد اس میں تیزی آئی۔
پچھلے سال، یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن ری اتھورائزیشن ایکٹ میں کاک پٹ وائس ریکارڈرز کے لیے 25 گھنٹے کی شرط شامل تھی، جو یورپ میں پچھلے فیصلوں کی بازگشت ہے۔
