پیر کو ایک ابتدائی رپورٹ کے مطابق ، جیجو ایئر طیارے کے دونوں انجن جو پچھلے مہینے گر کر تباہ ہوئے تھے اس میں بتھ باقی ہے ، حکام ابھی بھی اس بات کا تعین کرنے کی کوشش کر رہے ہیں کہ جنوبی کوریا کی سرزمین پر مہلک ترین ہوا کی تباہی کی وجہ کیا ہے۔
اگرچہ اس طرح کی ابتدائی رپورٹس کے لئے حقیقت پسندانہ تفصیلات سے بالاتر ہونا غیر معمولی ہے ، لیکن اس رپورٹ میں اس بات کا کوئی اشارہ نہیں دیا گیا تھا کہ طیارے کے بلیک بکسوں کے رکنے کے بعد فوری سراگ کی کمی کو اجاگر کرتے ہوئے ، اس کے لینڈنگ گیئر کے بغیر رن وے کے نیچے اترنے کے بارے میں کوئی اشارہ نہیں دیا جاسکتا ہے۔ اثر سے چار منٹ پہلے ریکارڈنگ۔
اس حادثے کے ایک ماہ بعد جنوبی کوریائی حکام کی طرف سے جاری کردہ چھ صفحات پر مشتمل رپورٹ میں کہا گیا تھا کہ بوئنگ جیٹ کے دونوں انجنوں میں بائیکل ٹیلس سے ڈی این اے موجود تھا ، یہ ایک قسم کی نقل مکانی کی بتھ ہے جو بہت سارے ریوڑ میں سردیوں کے لئے جنوبی کوریا میں اڑتی ہے۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ ہوا کے حادثات عوامل کے کاک ٹیل کی وجہ سے ہمیشہ ہوتے ہیں۔
ریسکیو ورکرز 30 دسمبر ، 2024 کو ، جنوبی کوریا کے شہر موان میں رن وے سے نکل کر رن وے سے نکلنے والے جیجو ایئر طیارے کے ملبے کے قریب کام کرتے ہیں۔
رائٹرز
جیجو ہوا 29 دسمبر کو بنکاک سے پرواز 29. اوور شاٹ موان ہوائی اڈے کے رن وے کو جب اس نے ہنگامی پیٹ کی لینڈنگ کی اور نیویگیشن کے سامان پر مشتمل پشتے میں گر کر تباہ ہو گیا ، جسے لوکلائزر کہا جاتا ہے ، جس میں 181 میں سے دو افراد اور عملے کے ممبروں میں سے دو افراد ہلاک ہوگئے تھے۔
اس رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "پشتے میں ہونے والے حادثے کے بعد آگ اور جزوی دھماکے ہوئے۔ دونوں انجنوں کو پشتے کے مٹی کے ٹیلے میں دفن کردیا گیا تھا ، اور پشتے سے 30-200 میٹر تک بکھرے ہوئے جسم کو بکھرے ہوئے تھے۔” حادثے کی جگہ.
ماہرین نے بتایا کہ لوکلائزر نے رن وے تک پہنچنے کے لئے ایک طیارے کی نیویگیشن کی مدد کی ہے ، اور اس نظام کے اینٹینا کی حمایت کرنے والے موان ہوائی اڈے پر تقویت یافتہ کنکریٹ اور زمین سے بنی ساخت نے ممکنہ طور پر ہلاکتوں کی اعلی تعداد میں اہم کردار ادا کیا ہے۔
رپورٹ میں اپنے اگلے اقدامات کے بارے میں کہا گیا ہے کہ تفتیش انجنوں کو ختم کردے گی ، اجزاء کی گہرائی میں جانچ کرے گی ، پرواز اور ہوائی ٹریفک کنٹرول کے اعداد و شمار کا تجزیہ کرے گی ، اور برڈ ہڑتال کے پشتے ، لوکلائزرز اور ثبوتوں کی تحقیقات کرے گی۔
اس نے کہا ، "ان تمام تفتیشی سرگرمیوں کا مقصد حادثے کی درست وجہ کا تعین کرنا ہے۔”
مئی ڈے
اس رپورٹ میں جنوبی کوریا کے تفتیش کاروں کے ابتدائی نتائج پر روشنی ڈالی گئی ہے جو ہفتے کے روز متاثرین کے اہل خانہ کے ساتھ مشترکہ تھے ، جن میں طیارے کے آخری نقطہ نظر پر پرندوں کے ریوڑ کے بارے میں پائلٹوں کی آگاہی بھی شامل ہے۔
جنوبی کوریا کی حزب اختلاف کی ڈیموکریٹک پارٹی کے رہنما لی جے میونگ 30 دسمبر ، 2024 کو جنوبی کوریا کے شہر موان کے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر جیجو ایئر حادثے کے متاثرین کے لواحقین سے ملاقات کرتے ہیں۔
رائٹرز
حادثے کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ پائلٹوں کے ذریعہ پرندوں کی ہڑتال کی اطلاع دی گئی تھی ، لیکن اس طیارے نے "پرندوں کی ہڑتال کے لئے ایک ہنگامی اعلان (مے ڈے ایکس 3)” کے آس پاس کے دوران پرندوں کی ہڑتال کے لئے کیا۔ "
پرندوں کی ہڑتالیں جو دونوں انجنوں کو نقصان پہنچاتی ہیں وہ کم ہی ہیں ، حالانکہ اس طرح کے حالات میں پائلٹوں کے بغیر ہلاکتوں کے اترنے کے کامیاب واقعات ہوئے ہیں جن میں 2009 میں امریکہ میں "ہڈسن پر معجزہ” ندی لینڈنگ اور 2019 میں روس میں کارن فیلڈ لینڈنگ بھی شامل ہے۔
تفتیش کار عام طور پر کسی تباہی سے پہلے حتمی لمحات کو اکٹھا کرتے ہیں جس سے یہ سمجھنے کے لئے کہ عملے اور ہوائی جہاز نے بات چیت کی ہے اس کے بارے میں یہ سمجھنے کے لئے آواز اور ڈیٹا کی ریکارڈنگ کو احتیاط سے ہم آہنگ کیا گیا ہے۔
لیکن یہ اہم سراگ جیجو ایئر حادثے کے لئے دستیاب نہیں ہیں کیونکہ پائلٹوں نے ایمرجنسی کے اعلان سے قبل اور اس سے تقریبا چار منٹ قبل ہی ریکارڈرز ریکارڈنگ بند کردیئے تھے۔
یہ طیارہ رن وے سے 161 گانٹھ (298 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 185 میل فی گھنٹہ) پر اڑان بھر رہا تھا جس میں 161 گرہ (298 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 185 میل فی گھنٹہ) پر اڑان بھر رہی تھی۔ رپورٹ نے کہا۔
جیجو ایئر ہوائی جہاز کی پرواز 7C2216 ، جنوبی کوریا کے ماؤن بین الاقوامی ہوائی اڈے پر 29 دسمبر ، 2024 کو ویڈیو سے حاصل کردہ اس اسکرین گریب میں موان بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اترنے کے بعد شعلوں میں مبتلا ہے۔
رائٹرز
2010 کے بعد سے نئے امریکہ سے تعمیر شدہ طیاروں کے پاس 10 منٹ کی اضافی ڈیٹا ریکارڈنگ فراہم کرنے کے لئے کافی بیک اپ پاور ہونا پڑا ہے ، جس میں جہاز پر بجلی کی طاقت میں ناکام ہونا چاہئے ، ان واقعات کی ایک سیریز کے بعد جہاں ریکارڈرز نے کام کرنا چھوڑ دیا تھا۔
تاہم ، جیجو کے حادثے میں شامل 737-800 کے آٹھ ماہ بعد یہ تبدیلی آئی ہے کہ ایسا لگتا ہے کہ جیجو کے حادثے میں ، بوئنگ فیکٹری چھوڑ گئی ہے ، فلائٹرڈر 24 کے اعداد و شمار کے مطابق۔
ایک عہدیدار نے پیر کے روز بتایا کہ جنوبی کوریا کے ہوا بازی اور ریلوے حادثے کی تفتیشی بورڈ نے اپنی رپورٹ انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) ، تھائی لینڈ ، اور امریکہ اور فرانس کے ساتھ شیئر کی ہے ، جو طیارے اور انجن مینوفیکچررز کے لئے گھریلو ریاستیں ہیں۔
عالمی ہوا بازی کے رہنما خطوط کے تحت ، تفتیش کار 30 دن کے بعد ابتدائی رپورٹس جاری کرتے ہیں اور ایک سال کے اندر ایک حتمی رپورٹ متوقع ہے۔
