گزشتہ ماہ گر کر تباہ ہونے والے جیجو ایئر کے طیارے کے دونوں انجنوں میں بطخ کی باقیات موجود تھیں، پیر کو ایک ابتدائی رپورٹ کے مطابق، حکام اب بھی اس بات کا تعین کرنے کی کوشش کر رہے ہیں کہ جنوبی کوریا کی سرزمین پر سب سے مہلک فضائی تباہی کی وجہ کیا ہے۔
اگرچہ اس طرح کی ابتدائی رپورٹس کا حقائق پر مبنی تفصیلات سے آگے جانا شاذ و نادر ہی ہوتا ہے، لیکن رپورٹ میں اس بارے میں کوئی اشارہ نہیں دیا گیا کہ ہوائی جہاز کو لینڈنگ گیئر کے بغیر رن وے سے بہت نیچے اترنے کی وجہ کیا ہو سکتی ہے، جس سے طیارے کے بلیک باکس بند ہونے کے بعد فوری سراغ کی کمی کو اجاگر کیا گیا ہے۔ اثر سے چار منٹ پہلے ریکارڈنگ۔
حادثے کے ایک ماہ بعد جنوبی کوریائی حکام کی طرف سے جاری کی گئی چھ صفحات پر مشتمل رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ بوئنگ جیٹ کے دونوں انجنوں میں بائیکل ٹیلز کا ڈی این اے موجود ہے، یہ ایک قسم کی ہجرت کرنے والی بطخ ہے جو بہت بڑے ریوڑ میں سردیوں کے لیے جنوبی کوریا جاتی ہے۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ فضائی حادثات تقریباً ہمیشہ ہی عوامل کے کاک ٹیل کی وجہ سے ہوتے ہیں۔
ریسکیو کارکن جیجو ایئر کے طیارے کے ملبے کے قریب کام کر رہے ہیں جو 30 دسمبر 2024 کو جنوبی کوریا کے شہر موان میں موان انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر رن وے سے اتر کر گر کر تباہ ہو گیا۔
رائٹرز
جیجو ہوا 29 دسمبر کو بنکاک سے آنے والی پرواز نے موان ہوائی اڈے کے رن وے کو اوور شاٹ کیا جب اس نے ہنگامی لینڈنگ کی اور نیوی گیشن کے آلات پر مشتمل ایک پشتے سے ٹکرا گئی، جسے لوکلائزرز کہتے ہیں، اس میں سوار 181 افراد اور عملے کے ارکان میں سے دو کے علاوہ باقی تمام افراد ہلاک ہو گئے۔
"پشتے سے ٹکرانے کے بعد، آگ لگ گئی اور ایک جزوی دھماکہ ہوا۔ دونوں انجن پشتے کے مٹی کے ٹیلے میں دب گئے، اور پشتے سے 30-200 میٹر تک آگے کا حصہ بکھر گیا،” رپورٹ میں کہا گیا، کچھ نئی تصاویر فراہم کرتے ہوئے حادثے کی جگہ.
ماہرین نے کہا ہے کہ لوکلائزر طیارے کی نیویگیشن میں مدد کرتا ہے جو رن وے تک پہنچتا ہے، اور موان ہوائی اڈے پر مضبوط کنکریٹ اور زمین سے بنایا گیا ڈھانچہ سسٹم کے اینٹینا کو سپورٹ کرتا ہے، ماہرین نے کہا ہے کہ ممکنہ طور پر ہلاکتوں کی تعداد زیادہ ہے۔
رپورٹ میں اپنے اگلے اقدامات کے بارے میں کہا گیا ہے کہ تحقیقات انجنوں کو ختم کرے گی، اجزاء کی گہرائی سے جانچ کرے گی، دوران پرواز اور ہوائی ٹریفک کنٹرول کے ڈیٹا کا تجزیہ کرے گی، اور پشتے، لوکلائزرز اور پرندوں کی ہڑتال کے شواہد کی چھان بین کرے گی۔
اس نے کہا، "ان تمام تحقیقاتی سرگرمیوں کا مقصد حادثے کی صحیح وجہ کا تعین کرنا ہے۔”
مئی ڈے
رپورٹ میں جنوبی کوریا کے تفتیش کاروں کے ابتدائی نتائج پر روشنی ڈالی گئی جو ہفتے کے روز متاثرین کے اہل خانہ کے ساتھ شیئر کی گئی تھیں، جن میں طیارے کے آخری نقطہ نظر پر پرندوں کے جھنڈ کے بارے میں پائلٹوں کی آگاہی بھی شامل تھی۔
جنوبی کوریا کی اپوزیشن ڈیموکریٹک پارٹی کے رہنما لی جائی میونگ نے 30 دسمبر 2024 کو جنوبی کوریا کے شہر موان میں موان انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر جیجو ایئر حادثے کے متاثرین کے اہل خانہ سے ملاقات کی۔
رائٹرز
حادثے کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ پائلٹوں کی طرف سے پرندوں کے ٹکرانے کی درست وقت کی اطلاع ابھی تک غیر مصدقہ ہے، لیکن طیارے نے "گھر کے دوران پرندوں کے ٹکرانے کے لیے ہنگامی اعلان (مئی ڈے x 3) کیا”۔
دونوں انجنوں کو نقصان پہنچانے والے پرندوں کے حملے شاذ و نادر ہی ہوتے ہیں، حالانکہ ایسے حالات میں پائلٹوں کے بغیر کسی جانی نقصان کے لینڈنگ کے کامیاب واقعات ہوئے ہیں جن میں 2009 میں امریکہ میں "میریکل آن دی ہڈسن” دریا پر لینڈنگ اور 2019 میں روس میں کارن فیلڈ لینڈنگ شامل ہیں۔
تفتیش کار عام طور پر کسی آفت سے پہلے آخری لمحات کو آواز اور ڈیٹا کی ریکارڈنگ کو احتیاط سے ہم آہنگ کرکے یہ سمجھنے کے لیے کہ عملہ اور ہوائی جہاز آپس میں کیسے تعامل کرتے ہیں۔
لیکن جیجو ایئر کے حادثے کے لیے یہ اہم سراغ دستیاب نہیں ہیں کیونکہ پائلٹوں کے ایمرجنسی کا اعلان کرنے سے پہلے اور اثر سے تقریباً چار منٹ پہلے ریکارڈرز نے ریکارڈنگ بند کر دی تھی۔
طیارہ 498 فٹ (152 میٹر) کی بلندی پر 161 ناٹ (298 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 185 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے رن وے سے تقریباً 1.1 ناٹیکل میل (2 کلومیٹر یا 1.3 میل) پر پرواز کر رہا تھا جس وقت فلائٹ ریکارڈرز نے ریکارڈنگ روک دی، رپورٹ نے کہا.
ویڈیو سے حاصل کردہ اس اسکرین گریب میں جیجو ایئر کے طیارے کی پرواز 7C2216 29 دسمبر 2024 کو جنوبی کوریا کے موان کے موان بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے بعد شعلوں کی لپیٹ میں ہے۔
رائٹرز
2010 کے بعد سے امریکی ساختہ نئے طیاروں میں 10 منٹ کی اضافی ڈیٹا ریکارڈنگ فراہم کرنے کے لیے کافی بیک اپ پاور ہونا ضروری ہے جب کہ جہاز پر بجلی کی طاقت ناکام ہو جائے، کئی واقعات کے بعد جہاں ریکارڈرز نے کام کرنا چھوڑ دیا۔
تاہم، FlightRadar24 کے اعداد و شمار کے مطابق، یہ تبدیلی جیجو حادثے میں ملوث 737-800 کے بوئنگ فیکٹری سے نکلنے کے آٹھ ماہ بعد آئی ہے۔
جنوبی کوریا کے ایوی ایشن اور ریلوے ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بورڈ نے اپنی رپورٹ انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO)، تھائی لینڈ، اور ریاستہائے متحدہ اور فرانس کے ساتھ شیئر کی ہے، جو ہوائی جہاز اور انجن بنانے والوں کے آبائی ممالک ہیں، ایک اہلکار نے پیر کو بتایا۔
عالمی ہوا بازی کے رہنما خطوط کے تحت، تفتیش کار 30 دن کے بعد ابتدائی رپورٹ جاری کرتے ہیں اور ایک سال کے اندر حتمی رپورٹ متوقع ہے۔
