نیپال کے پوکھارا میں ایک ہموار، کالے رنگ کی سڑک پر تیز رفتار کاریں بھی ضائع شدہ پلاسٹک کے ڈھیروں پر چل رہی ہیں، جو سڑک کی تعمیر میں ایک جزو میں تبدیل ہو گئی ہیں۔
عالمی بینک کے مطابق نیپال کے شہری علاقوں میں روزانہ تقریباً 5,000 ٹن ٹھوس فضلہ پیدا ہوتا ہے، جس میں سے 13 فیصد پلاسٹک کا کچرا لینڈ فلز میں پھینکا جاتا ہے۔
اگرچہ اعلیٰ قیمت والے پلاسٹک، جیسے بوتلیں، ری سائیکلنگ کی صنعت سے جذب ہو جاتی ہیں، لیکن کم قیمت والے پلاسٹک — جیسے کثیر پرتوں والی پیکیجنگ — ایک اہم چیلنج ہے کیونکہ وہ کسی ایک ری سائیکلنگ کے زمرے میں فٹ نہیں ہوتے ہیں۔
نوجوان نیپالی کاروباریوں کے ایک گروپ کے لیے، اس کم قیمت والے پلاسٹک کے فضلے کے وسیع ذخیرہ نے ایک موقع پیش کیا۔
نیپال میں اس اقدام کی قیادت کرنے والی تنظیم گرین روڈ ویسٹ مینجمنٹ کے بانی، بمل بستولا نے کہا، "پلاسٹک کی سڑک کم قیمت والے پلاسٹک کا بھی استعمال کر سکتی ہے۔”
بمل بستولا، گرین روڈ ویسٹ مینجمنٹ انٹرپرائز کے شریک بانی اور ایگزیکٹو ڈائریکٹر، 26 دسمبر 2024 کو پوکھرا میں اپنی پروسیسنگ سہولت میں ایک انٹرویو کے دوران بات کر رہے ہیں۔
اے ایف پی
"ہم نے اس طرح کے پلاسٹک کو خام مال کے طور پر استعمال کرنے کی گنجائش دیکھی، جو سڑک کی تعمیر میں جزوی طور پر بٹومین کی جگہ لے لیتی ہے۔”
نوڈلز، بسکٹ اور دیگر ناشتے کے ضائع شدہ پیکج ان کے کچرے کو چھانٹنے والے مرکز میں کنویئر بیلٹ کے ساتھ منتقل ہوتے ہیں۔
اس کے بعد تقسیم شدہ پلاسٹک کو مشینوں میں ڈال کر باریک ٹکڑوں میں کاٹ دیا جاتا ہے۔
خام مال کی ضرورت کو کم کرنا
2000 کی دہائی کے اوائل سے، ہمسایہ ملک بھارت پلاسٹک کی سڑکوں کا جال بنانے میں دنیا کی قیادت کر رہا ہے، یہاں تک کہ 2015 میں بڑے شہروں کے قریب سڑکوں پر پلاسٹک کے فضلے کے استعمال کو لازمی قرار دے دیا ہے۔
ممالک کی بڑھتی ہوئی تعداد اس کے ساتھ تجربہ کر رہی ہے، بشمول قریبی بھوٹان اور بنگلہ دیش۔
روایتی سڑک کی تعمیر میں، بٹومین بائنڈنگ میٹریل ہے، ایک ٹیری آئل پروڈکٹ جو سڑک کو ہموار کرنے سے پہلے گرم مجموعوں کے ساتھ براہ راست ملایا جاتا ہے۔
تاہم، پلاسٹک روڈ کا طریقہ سب سے پہلے بٹومین کو شامل کرنے سے پہلے کٹے ہوئے پلاسٹک کے ساتھ مجموعی کوٹ کرتا ہے۔
باسٹولا نے کہا کہ "یہ طریقہ تازہ خام مال کی ضرورت کو کم کرتا ہے، لاگت کو کم کرتا ہے، پانی کی دراندازی کو روکتا ہے اور سڑک کی عمر میں اضافہ کرتا ہے”۔
مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ پلاسٹک کے کچرے سے پکی سڑکیں عام سڑکوں سے دوگنا پائیدار ہوسکتی ہیں۔
پلاسٹک کی سڑکیں قابل عمل ری سائیکلنگ کی ‘کلید’
آرگنائزیشن فار اکنامک کوآپریشن اینڈ ڈیولپمنٹ (OECD) کے مطابق، عالمی سطح پر، پلاسٹک کے فضلے کا صرف نو فیصد ری سائیکل کیا جاتا ہے، جبکہ 19 فیصد کو جلا دیا جاتا ہے، اور تقریباً نصف کنٹرول لینڈ فلز میں ختم ہو جاتا ہے۔
بغیر جانچ پڑتال کے، مصنوعی پولیمر کی پیداوار — پلاسٹک کے تعمیراتی بلاکس — کی 2060 تک سالانہ تقریباً 1.2 بلین ٹن تک پہنچنے کی توقع ہے۔
ماحول میں جمع ہونے والا پلاسٹک غیر بایوڈیگریڈیبل ہوتا ہے، اسے گلنے میں سیکڑوں سال لگتے ہیں اور چھوٹے چھوٹے خوردبین ذرات میں ٹوٹ جاتے ہیں۔
اور جب کہ نیپال نے 40 مائیکرون سے زیادہ پتلے پلاسٹک کے تھیلوں پر ایک بار استعمال کرنے پر پابندی لگا دی ہے، اس پابندی پر سختی سے عمل درآمد نہیں کیا جاتا ہے۔
پلاسٹک کے تھیلوں میں ملبوس ایک کارکن 8 نومبر 2021 کو کھٹمنڈو میں موسمیاتی تبدیلی کے احتجاج کے دوران میگا فون پر بول رہا ہے۔اے ایف پی
باسٹولا کے لیے، کم قیمت والے پلاسٹک کی ری سائیکلنگ کو اقتصادی طور پر قابل عمل بنانے کے لیے پلاسٹک کی سڑکوں کی تعمیر میں اضافہ کلیدی حیثیت رکھتا ہے۔
ان کی تنظیم کا کہنا ہے کہ تقریباً دو ٹن کٹے ہوئے پلاسٹک کو ایک کلومیٹر سڑک بنانے میں استعمال کیا جاتا ہے۔
اب تک، تنظیم نے 1.5 کلومیٹر (ایک میل) سے کچھ زیادہ کے تقریباً 10 منصوبے مکمل کیے ہیں۔
حکومتی تعاون سے اسکیلنگ
باسٹولا نے کہا کہ "یہ چھوٹے پیمانے پر ہو رہا ہے، ہمیں اس کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔” "ہمیں حکومتی سطح کے منصوبے بنانے ہیں اور ہم سڑکوں کے محکمے کے ساتھ مل کر کام کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔”
اس سال دارالحکومت کھٹمنڈو میں ایک بڑے چوراہے پر ایک پائلٹ پروجیکٹ کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔
کھٹمنڈو روڈ ڈپارٹمنٹ کے ایک انجینئر ارجن نیپال نے کہا، "نیپال پائلٹ پروجیکٹس کے ذریعے اس ٹیکنالوجی کی جانچ کرنے کا خواہشمند ہے۔”
"لیکن اسے آگے لے جانے کے لیے، ہمیں معیار کو یقینی بنانے کے لیے حکومت کے زیرقیادت معیارات کی ضرورت ہے۔”
ورلڈ بینک کا کہنا ہے کہ پلاسٹک کی سڑکوں کے لائف سائیکل کے تجزیے محدود ہیں اور یہ ابھی تک واضح نہیں ہے کہ سڑک کی تعمیر میں استعمال ہونے پر ری سائیکل شدہ پلاسٹک کے ماحولیاتی اثرات کیا ہو سکتے ہیں۔
"جبکہ ابتدائی کہانیاں اور پائلٹ اسٹڈیز وعدہ ظاہر کرتی ہیں، پیداوار کے دوران اخراج کی پیمائش کرنے کے لیے مزید تحقیق کی ضرورت ہے، وقت کے ساتھ ساتھ مائیکرو پلاسٹک کی رہائی کا اندازہ لگانا اور اس بات کا تعین کرنا کہ یہ سڑکیں بند ہونے کے بعد کیسا سلوک کرتی ہیں،” عالمی بینک کے موسمیاتی تبدیلی کے گروپ کی عالمی ڈائریکٹر والیری ہکی نے کہا۔ .
ان خدشات کے باوجود ماہر ماحولیات بھوشن تولادھر نے کہا کہ پلاسٹک کی سڑکیں نیپال کے لیے ایک اہم موقع پیش کرتی ہیں۔
انہوں نے کہا کہ نیپال جیسے ترقی پذیر ملک کے لیے بیک وقت دو مسائل کو حل کرنے کے لیے یہ ایک کم لٹکا پھل ہے — مضبوط سڑکوں کی ضرورت اور پلاسٹک کے کچرے کا انتظام –۔
