ٹرمپ کی ٹرانزیشن ٹیم چاہتی ہے کہ آنے والی انتظامیہ کار حادثے کی اطلاع دینے کی ضرورت کو ختم کرے جس کی مخالفت ایلون مسک کی ٹیسلا نے کی ہے، رائٹرز کے ذریعہ دیکھی گئی ایک دستاویز کے مطابق، یہ ایک ایسا اقدام ہے جو خودکار ڈرائیونگ کے ساتھ گاڑیوں کی حفاظت کی تحقیقات اور ریگولیٹ کرنے کی حکومت کی صلاحیت کو کمزور کر سکتا ہے۔ نظام
دنیا کے امیر ترین شخص مسک نے نومبر میں ٹرمپ کے صدر منتخب ہونے میں ایک چوتھائی ارب ڈالر سے زیادہ رقم خرچ کی۔ کریش ڈسکلوژر پروویژن کو ہٹانے سے خاص طور پر ٹیسلا کو فائدہ ہوگا، جس نے پروگرام کے تحت وفاقی حفاظتی ریگولیٹرز کو زیادہ تر کریشز – 1,500 سے زیادہ – رپورٹ کیے ہیں۔ ٹیسلا کو نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (NHTSA) کی تحقیقات میں نشانہ بنایا گیا ہے، بشمول تین اعداد و شمار سے پیدا ہونے والے۔
کریش رپورٹنگ کے اصول کو ختم کرنے کی سفارش ایک ٹرانزیشن ٹیم کی طرف سے آئی ہے جسے آٹو موٹیو پالیسی کے لیے 100 دن کی حکمت عملی تیار کرنے کا کام سونپا گیا ہے۔ گروپ نے اس اقدام کو "ضرورت سے زیادہ” ڈیٹا اکٹھا کرنے کا مینڈیٹ قرار دیا، رائٹرز کے ذریعہ دیکھی گئی دستاویز سے پتہ چلتا ہے۔
ٹرمپ ٹرانزیشن ٹیم، مسک اور ٹیسلا نے تبصرہ کی درخواستوں کا جواب نہیں دیا۔
رائٹرز اس بات کا تعین نہیں کر سکے کہ اگر کوئی ہے تو، مسک نے ٹرانزیشن ٹیم کی سفارشات کو تیار کرنے میں کیا کردار ادا کیا ہے یا اس امکان کے کہ انتظامیہ انہیں نافذ کرے گی۔
الائنس فار آٹوموٹیو انوویشن، ایک تجارتی گروپ جو ٹیسلا کے علاوہ زیادہ تر بڑے کار سازوں کی نمائندگی کرتا ہے، نے بھی اس ضرورت کو بوجھل قرار دیتے ہوئے تنقید کی ہے۔
NHTSA حادثے کے اعداد و شمار کے روئٹرز کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ ٹیسلا نے 15 اکتوبر تک NHTSA کو رپورٹ کیے گئے 45 میں سے 40 مہلک حادثات کی اطلاع دی۔
ٹیسلا کے کریشوں میں NHTSA کی دفعات کے تحت تفتیش کی گئی 2023 میں ورجینیا میں ایک مہلک حادثہ تھا جہاں کار کی "آٹو پائلٹ” خصوصیت کا استعمال کرتے ہوئے ایک ڈرائیور نے ٹریکٹر ٹریلر سے ٹکرایا اور اسی سال کیلیفورنیا کے ایک ملبے سے ٹکرا گیا جہاں ایک آٹو پائلٹ ٹیسلا نے فائر ٹرک کو ٹکر مار دی، جس سے ڈرائیور ہلاک ہو گیا۔ اور چار فائر فائٹرز زخمی ہوئے۔
NHTSA نے ایک بیان میں کہا کہ ابھرتی ہوئی خودکار ڈرائیونگ ٹیکنالوجیز کی حفاظت کا جائزہ لینے کے لیے اس طرح کا ڈیٹا بہت اہم ہے۔ دو سابق
NHTSA ملازمین نے کہا کہ حادثے کی اطلاع دینے کے تقاضے ٹیسلا کے ڈرائیور اسسٹنس فیچرز کے بارے میں ایجنسی کی تحقیقات کے لیے اہم ہیں جس کی وجہ سے 2023 کو واپس بلایا گیا۔
اعداد و شمار کے بغیر، انہوں نے کہا، NHTSA کریش پیٹرن کا آسانی سے پتہ نہیں لگا سکتا جو حفاظتی مسائل کو اجاگر کرتے ہیں۔ NHTSA نے کہا کہ اسے ایجنسی نے 2021 میں قاعدہ قائم کرنے کے بعد سے 2,700 سے زیادہ کریشوں کا ڈیٹا حاصل کیا اور ان کا تجزیہ کیا ہے۔ ڈیٹا نے چھ کمپنیوں کی 10 تحقیقات کو متاثر کیا ہے، NHTSA نے کہا، اس کے ساتھ ساتھ چار مختلف کمپنیوں پر مشتمل نو سیفٹی ریکالز۔
ایک مثال میں، NHTSA نے کروز کو جرمانہ کیا، جو کہ جنرل موٹرز کی ملکیت والی سیلف ڈرائیونگ سٹارٹ اپ ہے، ستمبر میں 2023 کے ایک واقعے کی اطلاع دینے میں ناکامی پر 1.5 ملین ڈالر کا جرمانہ عائد کیا گیا تھا جس میں ایک گاڑی نے ایک راہگیر کو ٹکر ماری تھی اور اسے گھسیٹ لیا تھا جسے دوسری کار نے ٹکر ماری تھی۔ جی ایم نے اس ہفتے کہا کہ یہ کروز میں روبوٹیکسی کی ترقی کو ختم کرے گا اور اسے ڈرائیور کی مدد کی ٹیکنالوجی پر کام کرنے والے اپنے گروپ میں جوڑ دے گا۔
کریش رپورٹنگ
NHTSA کے نام نہاد اسٹینڈنگ جنرل آرڈر کے تحت کار سازوں کو کریشوں کی اطلاع دینے کی ضرورت ہوتی ہے اگر اعلی درجے کی ڈرائیور کی مدد یا خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجیز دیگر عوامل کے ساتھ اثر کے 30 سیکنڈ کے اندر مصروف ہوں۔
رپورٹنگ کے اصول کو ختم کرنے کے علاوہ، سفارشات میں انتظامیہ سے خود مختار گاڑیوں کے ضابطے کو "آزاد” بنانے اور صنعت کی "ترقی کو فعال کرنے کے لیے بنیادی ضوابط” نافذ کرنے کا مطالبہ کیا گیا ہے۔
اکتوبر میں ٹیسلا کی آمدنی کی کال میں، مسک نے ریاستی قوانین کے پیچ ورک کے بجائے "خود مختار گاڑیوں کے لیے وفاقی منظوری کے عمل” کا مطالبہ کیا، جس کو انہوں نے نیویگیٹ کرنے کے لیے "ناقابل یقین حد تک تکلیف دہ” قرار دیا۔ انہوں نے کہا کہ وہ اپنی حیثیت کو حکومتی کارکردگی کے زار کے طور پر استعمال کریں گے، جس کے بعد ٹرمپ نے ان سے وعدہ کیا تھا کہ وہ اس طرح کی ریگولیٹری تبدیلیوں کو آگے بڑھائیں گے۔
انتخابات کے بعد، ٹرمپ نے وفاقی عملے، اخراجات اور ضوابط کو کم کرنے کے بارے میں "باہر حکومت” سے مشورہ دینے کے لیے ایک نئے بنائے گئے حکومتی کارکردگی کے محکمے کی شریک قیادت کے لیے مسک کا نام دیا۔
مزید ڈیٹا، زیادہ کریش
Tesla سب سے نمایاں کار ساز اداروں میں سے ہے جو ڈرائیور کی مدد کے لیے جدید خصوصیات تیار کر رہی ہے، جو لین کی تبدیلی، ڈرائیونگ کی رفتار اور اسٹیئرنگ میں مدد کر سکتی ہے۔
Tesla کے آٹو پائلٹ اور "مکمل سیلف ڈرائیونگ” سسٹمز، جو مکمل طور پر خود مختار نہیں ہیں، مقدموں میں سخت جانچ پڑتال اور DOJ مجرمانہ تحقیقات کے تحت آئے ہیں کہ آیا ٹیسلا نے اپنی گاڑیوں کی خود ڈرائیونگ کی صلاحیتوں کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا، سرمایہ کاروں کو گمراہ کیا اور صارفین کو نقصان پہنچایا۔
Tesla کریش نوٹیفکیشن کی ضرورت کو حقیر سمجھتا ہے، یہ مانتے ہوئے کہ NHTSA ڈیٹا کو ایسے طریقوں سے پیش کرتا ہے جو گاڑیاں بنانے والے کی حفاظت کے بارے میں صارفین کو گمراہ کرتے ہیں، Tesla کے ایگزیکٹوز کی سوچ سے واقف دو ذرائع نے رائٹرز کو بتایا۔
ذرائع میں سے ایک کے مطابق، حالیہ برسوں میں، ٹیسلا کے ایگزیکٹوز نے مسک کے ساتھ کریش رپورٹنگ کی ضرورت کو ختم کرنے کے لیے زور دینے کی ضرورت پر تبادلہ خیال کیا۔ لیکن چونکہ بائیڈن کے عہدیداروں نے اس پروگرام کے لیے جوش و خروش کا اظہار کیا تھا، اس لیے ٹیسلا کے ایگزیکٹوز نے بالآخر یہ نتیجہ اخذ کیا کہ انہیں تقاضوں سے چھٹکارا پانے کے لیے انتظامیہ میں تبدیلی کی ضرورت ہوگی۔
ذرائع میں سے ایک نے بتایا کہ ٹیسلا کو قوانین کو غیر منصفانہ معلوم ہوتا ہے کیونکہ اس کا خیال ہے کہ یہ دیگر کار سازوں کے مقابلے میں بہتر ڈیٹا کی اطلاع دیتا ہے، جس سے ایسا لگتا ہے کہ ٹیسلا جدید ڈرائیور اسسٹنس سسٹمز پر مشتمل بڑی تعداد میں ہونے والے کریشوں کے لیے ذمہ دار ہے۔
NHTSA خبردار کرتا ہے کہ ڈیٹا کو ایک کار ساز کی حفاظت کا دوسرے سے موازنہ کرنے کے لیے استعمال نہیں کیا جانا چاہیے کیونکہ مختلف کمپنیاں مختلف طریقوں سے کریش کے بارے میں معلومات اکٹھی کرتی ہیں۔
برائنٹ واکر اسمتھ، یونیورسٹی آف ساؤتھ کیرولائنا کے قانون کے پروفیسر جو خود مختار ڈرائیونگ پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، نے کہا کہ ٹیسلا ریئل ٹائم کریش ڈیٹا اکٹھا کرتی ہے جو دوسری کمپنیاں نہیں کرتی ہیں اور ممکنہ طور پر دیگر کار سازوں کے مقابلے میں "ان کے واقعات کا زیادہ تناسب” بتاتی ہے۔
اسمتھ نے کہا کہ Tesla کے پاس ڈرائیور کی مدد کی ٹیکنالوجیز پر مشتمل حادثات کی زیادہ تعدد بھی ہے کیونکہ اس کے پاس سڑک پر زیادہ گاڑیاں ہیں جو ان سے لیس ہیں اور ڈرائیور زیادہ کثرت سے سسٹمز میں مشغول رہتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ گاڑیاں اکثر "ایسے حالات میں پھنس سکتی ہیں جنہیں وہ سنبھالنے کے قابل نہیں ہیں،” انہوں نے کہا۔
